県境稜線　Ｙ　黒河峠～乗鞍岳

　黒河（マキノ）林道を、マキノ側（敦賀側は、途中で通行止め）から入り、峠の少しマキノ側にある赤坂山登山口の駐車場に車を置く。なお、林道の状態が悪ければ、途中から歩くことになる。ここには､トイレも整備されており、周囲も含めれば､１０台程度の車を置くことが出来る。

　ここから、敦賀側に３０ｍほど行った右側に、登り口がある。ここには､「敦賀試験線　５０分」の看板がある。確かに､この先５０分ほどの所に、送電線の試験を行っていたと思われる､試験用の送電線や､作業用の小屋が建っている。

　登山口からは､急勾配のしっかりとした道が､ブナと熊笹の間を登っていく。登り始めて、５分強で、左手に最初の鉄塔が現れ、周囲にはブナ林が広がっている。この先道は､主に尾根の左側を巻くように進み、登山口から３０分程で､稜線に戻る。県境は、ここを左に折れて進むことになるが､右手に細い道がついているので､その道に沿って、Ｐ６５１．７ｍの三角点を往復してきても良い。ピークには三角点があるだけで､展望も何もないが､往復１０分もかからないので､県境を歩く意味で、試しに行ってくるのも良い。

　この分岐を左にとると、尾根は北に向かい、すぐに鉄塔の下を通る。この辺りは､高い木がなく､平らな尾根道となる。さらに１基の鉄塔を過ぎると、また、古い鉄塔が２基現れるが､この鉄塔には､電線が､片側にしか張られておらず、試験のために使われたようである。（これらの送電線は､地図には出ていない。）傍には、作業用の小屋も建っている。

　この先は､尾根は右に曲がる（東向き）が、ブナに混じり、杉やヒノキの植林もあり、また、道沿いにケーブルも通っている。プラスチックの階段の急坂となり、途中、右手に巡視路を分ける。しばらくで、また、小屋のある地点に着くが、ここにも２基の鉄塔があり、右の鉄塔のみ現在使用されている。ここを過ぎると、ブナや潅木の自然林となる。

　さらに進むと、小ピークがあり、鉄塔が建っている。ここは、２本ある送電線の左側の線下になる。ここからは、敦賀、マキノ方面の眺めが良い。ここからは、一旦下り、正面の鉄塔を目指して、登る。プラスチックの階段を登っていくと、左手に雪圧防止用のフェンスがあり、すぐに小ピークに着く。

　ここには鉄塔２基が建っているが、左側は試験用のものである。また、小屋も建っているが、この辺りは、ススキ、熊笹で、見晴らしが良い。

　この先、右に、左に巡視路が分岐するが、そのまま直進すると、再び、小ピークに着く。潅木に覆われたなだらかな尾根が続き、右手の鉄塔の横を通る。この辺りは、カエデの木が多く、気持ちの良い道である。

　さらに進むと、ちょっとわかりにくいかもしれないが、右手に入る道がある。乗鞍岳へは、ここを右に入っていくが、注意してみると、テープがたくさん付けられている。なお、ここを直進すると、５０ｍほど先に、鉄塔があり、そこからは乗鞍岳が正面に見え、敦賀方面の見晴らしも良い。

　分岐に戻り、右手に入り、プラスチックの階段を下っていく。この辺りから杉林に入り、ちょっと鬱陶しくなる。しばらくで、また鉄塔があるが、ここは右側の送電線の線下である。ここから右手方向に下っていくが、これまでの整備された巡視路と別れ、道は少し悪くなる。すると、突然深く掘れた古道が現れ、現在の道は、この古道と交差したり、平行したりして進んでいる。しばらくすると、右手に台地状の地形の地点に出て、平坦な道となる。周囲の木は、雪に押しつぶされて、皆横に寝ている。この辺りは、左右から木が被さっており、少し歩きにくい。

　さらに進み、鞍部まで来ると、再びブナ林となり、道は一旦稜線の右側を巻いた後、今度は、幅広い尾根の左側を大きく巻くように進む。やがて、道はゆっくり登りだし、稜線に戻る。ここから稜線上をゆっくりと下っていくと、突然広場に出る。ここは、正面に見える無線中継所の保守用の林道の終点で、ヘリポートとして使えそうな広場が作られている。

　ここから林道を伝って２基ある無線中継所に登り、そこから左手の道を伝ってさらに上部の無線中継所に登る。途中、２箇所、階段が作られている。上部の無線中継所は、見晴らしが大変良く、野坂山、赤坂山などの山々と、琵琶湖方面が見渡せる。

　ここからは道が細くなり、両側から木が被さるようになる。急坂を一旦下り、登り直すと、乗鞍岳山頂に着く。山頂には、コンクリートの塊のような建物があり、山頂の雰囲気を壊している。また、展望もなく、あまり気持ちの良い山頂ではない。三角点とその脇の標識で記念写真を撮ったら、すぐ下山しよう。

　黒河峠→（３０分）→P651.7への分岐（三角点往復１０分）→（１時間）→右に入る分岐→（４０分）→林道→（２０分）→乗鞍岳山頂

（注）逆コースも、トータルの時間は、さほど変わらないと思われる。